台北市環保局日前針對松山機場每年因為班機起降造成的空氣汙染，建請中央課徵航空燃油空汙費。對此，交通部民航局今天(17日)表示，此舉恐將影響台灣航空業的國際競爭力，旅客的票價也可能因此上揚。交通部長陳建宇建議最好依循國際規範，與國際同步。
巴黎氣候峰會達成歷史性的巴黎協定後，台北市環保局指出，松山機場每年起降班機造成的二氧化硫排放量達21.8公噸，遠高於台北市機車年排放量14公噸，北市府建請中央檢討「移動源空氣汙染防制費收費標準」，除了現行徵收車用汽、柴油空汙費外，另行徵收航空燃油空汙費。
對此，民航局航站管理小組組長朱冠文17日受訪時表示，對於是否徵收航空燃油空汙費，應由環境保護署綜合考量。但他指出，目前全世界的機場都沒有徵收航空燃油空汙費的案例，他認為重點應該是如何降低燃油當中的含硫量，而非再加徵空汙費，否則將影響航空業的國際競爭力，旅客的票價也可能因此上揚。
交通部長陳建宇也認為應依循國際規範，以免引發爭議。陳建宇說：『(原音)在航空燃油的這一部分，我相信在整個國際上它有特定的規範，那我們遵守這個國際規範，按照國際規範的規定執行。因為你要考慮到如果這樣課徵的結果，導致其他國家或是航線上彼此之間有不同的看法，這個也不是我們樂意看到的。所以我會期待就是說大家跟國際同步，那如果有更嚴格的標準，也要讓其他的國家可以充分地了解。』
環保署空保處處長陳咸亨17日受訪時也指出，油品在全世界都可取得，只要國際航班飛到國外加油，政府一樣課不到這筆費用，因此，環保署會研究是否要執行更嚴格的含硫量標準。。
目前國際上航空燃油含硫量的規範是1,000到3,000ppm，台灣中油及台塑石化的油品平均含硫量分別是400ppm及1,400ppm，都在國際標準以內，只是較車用柴油北海道馬油寶藝黑凍膜好用嗎的10ppm高出許多。
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